Atack 600

To εξάμετρο Attack είναι το RIB που έγινε γνωστό από τις εμφανίσεις του στους αγώνες φουσκωτών, ωστόσο, με κάποιες μικρές παρεμβάσεις στο κατάστρωμά του αποτελεί και μια καλή πρόταση για τουρισμό.
Το Attack το είχα δοκιμάσει παλιότερα στη Θεσσαλονίκη και μάλιστα με πολύ άσχημο καιρό. Ήταν εξοπλισμένο με μια δίχρονη εξωλέμβια Suzuki 140hp, και η τελική ταχύτητα που είχαμε πιάσει τότε ήταν 38 κόμβοι. Από ότι θυμάμαι, είχε υπάρξει τότε μια δυσανασχέτηση από κάποιους ιδιοκτήτες Attack, για το πώς είναι δυνατόν να πιάσαμε μόνον 38 κόμβους τελική, όταν το ίδιο σκάφος «χτυπάει» εβδομηντάρες!
Το μόνο σίγουρο είναι ότι το συγκεκριμένο σκάφος δεν πήγαινε ούτε κόμβο περισσότερο με το στήσιμο που είχε. Όσον αφορά για τις «εβδομηντάρες», κανείς δεν αμφιβάλλει γι’ αυτές, αφού το αποδεικνύει έμπρακτα ο Θοδωρής Κρητικός στους αγώνες. Ωστόσο, από τους 38 μέχρι τους 70 κόμβους υπάρχει μια μεγάλη διαφορά, που δεν μπορεί να την καλύψουν ούτε οι περισσότεροι ίπποι στην ισχύ της ώσης ούτε τα λιγότερα καθίσματα στο κατάστρωμα, αλλά για τους δούμε στο δρομόμετρο χρειάζονται κι άλλοι παράμετροι, όπως είναι η θέση lift της εξωλέμβιας, η προπέλα, το «στήσιμο» του σκάφους αλλά, το κυριότερο, τα χέρια που θα το κουμαντάρουν. Θέλω να πω μ’ αυτό ότι, η τελική που θα πιάσει ένα σκάφος δεν είναι ποτέ κριτήριο της ποιότητάς του, αλλά ένδειξη σωστής συνεργασίας του με τον κινητήρα και τον εξοπλισμό του.
Νάμαστε, λοιπόν τώρα με δύο ίδια Attack με διαφορετικούς κινητήρες αλλά και διαφορετικό στήσιμο.
Το ένα είχε κινητήρα Honda 150 hp με προπέλα Solas 21” και το άλλο Mercury 225 EFI με προπέλα Tempest 23”.
Πριν προχωρήσω στις λεπτομέρειες της δοκιμής, θα αναφερθώ στα χαρακτηριστικά του σκάφους. Το εξάμετρο Attack διαθέτει και ένα πολύ καλό τουριστικό κατάστρωμα, με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και sundeck που μπορεί να κοιμήσει άνετα δύο άτομα, με την εφαρμογή της κατάλληλης τέντας. Ο χειριστής και ένας ακόμα θα βολευτούν άνετα πίσω από την κονσόλα στον κεκλιμένο πάγκο, ενώ στον καναπέ της πρύμης μπορούν να χωρέσουν μέχρι και τέσσερις. Ωστόσο, μπορεί να επιλεγεί και διαφορετική διαμόρφωση, όπου η κονσόλα τοποθετείται πιο πίσω, καταργώντας τον κεκλιμένο πάγκο, όπου ο χειριστής, όταν δεν θέλει να τιμονεύει όρθιος, καταλαμβάνει μια θέση του καναπέ. Τα αμπάρια δεν λείπουν από το Attack. Εκτός από τα πλωριά κάτω από το sundeck, του καναπέ της πρύμης και του καθίσματος του χειριστή, οι μπάντες των πολυεστερικών θαλάμων της πλώρης είναι εκμεταλλεύσιμοι στεγανοί χώροι. Ακόμα, το πλωριό κατάστρωμα μετατρέπεται εύκολα σε τραπεζαρία, με την πτυσσόμενη προσθήκη.
Πήρα πρώτα το Attack με την 150άρα Honda. Περιττό να αναφέρω το πόσο άμεσο είναι το πλανάρισμα, ωστόσο, το πολύ καλό είναι η ελάχιστη ταχύτητα πλαναρισμένης πλεύσης, η οποία δεν ξεπερνάει του 10,5 κόμβους.
Ανοίγοντας το γκάζι καταλαβαίνεις ότι έχεις να κάνεις με κάτι πολύ γρήγορο, αλλά όσον αφορά στη τελική επίδοση, μόνον για μια στιγμή κατάφερα να αγγίξω τους 45 κόμβους στις 6000σ.α.λ. της Honda, κι αυτό γιατί η εξωλέμβια ήταν λάθος τοποθετημένη. Δηλαδή, η θέση lift θα έπρεπε να είναι πιο ψηλά, ώστε στις μεγάλες ταχύτητες το σκάφος να «πατάει» καλύτερα και να μην μποτζάρει.
Σ’ αυτό το σημείο ας μεταφερθούμε στη δοκιμή του άλλου Attack με την Mercury 225 EFI. Και εδώ η ταχύτητα πλαναρίσματος ήταν η ίδια (10,5 κόμβοι) αλλά με λιγότερες στροφές του μοτέρ λόγω διαφορετικής προπέλας και μείωσης ρεβέρσας. Άνοιξα το γκάζι και αυτή τη φορά όταν πιάσαμε τους 45 κόμβους στις 4800 σ.α.λ., ήταν σαν να πηγαίναμε… περίπατο. Έδωσα κι άλλο γκάζι, οι στροφές αυξήθηκαν στις 5500 και το GPS έδειχνε 54 κόμβους. Και βέβαια, αυτό το μοτέρ με την τερατώδη ισχύ είχε κι άλλο γκάζι. Για να το ανοίξω, όμως, θα έπρεπε να σηκώσω και εδώ πιο ψηλά τον κινητήρα, ώστε να «πατήσει» περισσότερο η γάστρα. Όμως, το power lift, που ήταν τοποθετημένη η εξωλέμβια, δεν λειτουργούσε, αλλά και να λειτουργούσε θα χρειαζόμασταν προπέλα με μεγαλύτερο βήμα, ώστε να μην αυξηθούν οι στροφές πέρα από το όριο του κόφτη.
Ωστόσο, με όλα αυτές τις ελλείψεις, πιάσαμε τους 54 κόμβους.
Αντιλαμβάνεστε λοιπόν, αυτό που ανέφερα πιο πάνω για το «στήσιμο» του σκάφους.
Για οποιοδήποτε ταχύπλοο οι ταχύτητες πάνω από τους 40 κόμβους, είναι κατάσταση extreme, έτσι, ακόμα και η πιο μικρή λεπτομέρεια παίζει σημαντικό ρόλο, ενώ η αγνόησή της μπορεί να αποβεί ακόμη και μοιραία για τον μη μυημένο χρήστη.
Και επανερχόμαστε στα φυσιολογικά, που είναι το σκάφος με τον 150άρη Honda. Ποια φυσιολογικά, δηλαδή, αφού, για να πω την αλήθεια, αυτό το σκάφος για νορμάλ χρήση, δεν χρειάζεται πάνω από 120 ίππους. Τέλος πάντων, οι 150 ίπποι, ας πούμε ότι ανήκουν στα φυσιολογικά όρια του μηχανικού εξοπλισμού του Attack, ωστόσο, επειδή οι δυνατότητες του σκάφους ξεφεύγουν από τα όρια των φυσιολογικών επιδόσεων, θα πρέπει να ακολουθούνται οι οδηγίες του κατασκευαστή στο «στήσιμό» του.
Όσον αφορά στην κατανάλωση, όπως θα δείτε και στους πίνακες, με τη Honda 150 μόνον στα φουλ το κάθε μίλι θα κοστίζει ελάχιστα περισσότερο από ένα λίτρο καυσίμου, ενώ με την Mercury 225 EFI (μια εξωλέμβια που δεν διατίθεται πλέον στην EU) στα φουλ μόλις που ξεπερνιόνται τα 2 λίτρα/ν.μ.


Τεχνικά χαρακτηριστικά
Ολικό μήκος: 6,00m
Μέγιστο πλάτος: 2,35m
Εσωτερικό μήκος: 5,75m
Βάρος: 580kg
Ισχύς: 115-225hp
Προτεινόμενη ισχύς: 150hp
Άτομα: 7
Ωφέλιμο φορτίο: 1995kg
Πιστοποίηση CE: κατηγορία C
Κατασκευαστής: Σ. Κρητικός Κέρκυρα τηλ. 26610 40327

Μετρήσεις με Honda 150-solas 21” - Mercury 225 EFI-Tempest 23”

σ.α.λ. κόμβοι λ/ω λ/ν.μ. κόμβοι λ/ω λ/ν.μ.
1800 10,5 18 1,71
2500 10,5 8 0,76 22 30 1,36
3000 16 11,5 0,71 26,7 32 1,19
3500 23 17,5 0,76 34 40 1,17
4000 28 21 0,75 38,2 50 1,3
4500 32,2 30 0,93 43 65 1,51
5000 37,2 43 1,15 48 85 1,77
5500 41 45 1,10 54 110 2,03
6000 45 50 1,11

πηγη http://www.diathalassis.gr/boattests/ribs/68-atack-600.html